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墨脱县位于西藏林芝地区,藏语意味着“秘密之莲”。 这里是“地质灾害博物馆”,每公里3.6处灾害,是世界性问题,每年发生400多场地震。 这里的“植被类型天然博物馆”与雅鲁藏布江同行,通过“季节之门”加拉雪山,让人感受亚热带和亚寒带的不同风景。 这里是墨脱公路,最美,最危险的天道。
昨天西藏墨脱公路正式开通了。 至此,我国唯一道路不通的墨脱县告别了“高原孤岛”,“莲花”从此不再保密。

【要闻】西藏墨脱公路正式通车 唯一不通公路县告别孤独

西藏墨脱公路于2009年4月20日正式开工建设,位于西藏林芝地区波密和墨脱两县境内,路线始于波密县扎木镇318国道与老扎墨公路交叉路口,跨越波斗藏布江、金珠藏布江等6条河流,在隧道中加龙雪山 其中,加仑拉雪山实施了3315米隧道新建方案,与原来的山区相比,行驶距离可以缩短约24公里,不仅不使雪崩等道路灾害对交通的影响比较有效,而且每年的开通时间从原来的3、4个月到8、9个月 剩下的道路尽量在原墨脱简易公路的基础上进行改建。

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莲秘境的神秘之光

墨脱是什么样子? 那边冷吗? 气候怎么样? 孤立的中国最后一个公路县有什么容貌? 每年二分之一的时间被困在雪山里的墨脱人怎么生活? 被称为“高原孤岛”的地方,棉花和怎样的孤独在蔓延? 无数的推测振奋人心,墨脱发出神秘的光芒,在喜马拉雅山脉东端南麓的雪山雾中迷惑众生。

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墨脱多年来打开死亡之门的“黑谷”被翻译成中文,但香味温柔,充满了满足的宁静。 在《墨脱县志》中,藏经《甘珠尔》将白马岗描述为“到佛的净土,圣地最特胜”。 这个汇集了无限美感的名字,据传说,一千多年前,藏传佛教的创始人莲花花生大师穿越平地,经过千难万险,最终发现了莲花般形状的地方,给人以莲花般安静的吉祥,因此大师住在某个地方。 大师起的“博角白马岗”的名字也不是胫,墨脱从此成为了无数佛教信徒心中的圣地。 但事实上,雪峰、冰川和林海是令人窒息的美丽莲花秘境,不是人类最适宜居住的地方。

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中国“工期最长”的县级公路

墨脱县位于西藏东南部林芝地区,由于气候条件多,复杂,地质灾害多发,长期孤立。 一条墨脱公路不通,中断,重新修理,经过了前后半个多世纪。

20世纪60年代、70年代都进行了墨脱道路建设的尝试,但都以失败告终。 到改革开放后的1994年,一条简易公路被墨脱县城修理,开通的第二天,大部分路面都被暴雨、泥石流破坏了。

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1998年,西藏再次修复了到80k的简易公路,每年投入大量资金确保通行。 2000年,特大山体滑坡全线破坏墨脱简易公路,国家又投资1200万元恢复墨脱交通。 2005年,西藏整修了墨脱简易公路,在每年开通3、4个月的2009年,国家投资9.5亿新改建的墨脱公路正式开始建设的年末,加仑拉隧道全线贯通。 年10月31日,墨脱公路正式开通。

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贯通加仑拉雪山隧道

加仑雪山是墨脱公路能否顺利开通的最大课题。 海拔4700多米的加仑拉雪山位于喜马拉雅山脉的迎风斜面,气候多样,地质构造多而复杂,发生雪崩、滑坡、泥石流等灾害是常态。 墨脱一定要经过加仑引雪山,建设墨脱公路必须贯通雪山隧道,这是全线最难点。

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在2009年4月20日墨脱公路正式开始建设之前,“公路建设铁军”---武装警察交通一总队300多名官兵已经进入加仑山隧道,全线工程难度最高,工程技术要求最高,生活环境最艰苦的加仑山隧道 今天,武警交通部队一支队政委刘根水想起建设当初的情况感慨万千。 “加仑隧道是死亡的任务,即使是死亡也朝着墨脱的方向发展。 ”。 负责加仑拉隧道出口段的武装警察交通一总队三支队墨水道路总工程师毛瑞兵说,实施了3315米的加仑拉雪山隧道新设方案,与原来的越过山的道路相比,行驶距离缩短了约24公里。 "打开隧道,就像打开墨脱的门一样,可以自由往来. "

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经过24个月的艰苦努力,去年12月,加仑拉隧道贯通,全长达到3360米。 为了确保行驶安全,隧道内设置了8个紧急停止带,每隔1000米修建了长100米的缓坡。 墨脱公路项目主任邹宗良表示,加仑拉雪山隧道具有三个“世界最大”:地质条件最多、杂、地下水最丰富、坡度最大。 隧道北口和南口海拔差110米,纵断面达到4.1%,是世界上坡度最陡的高原隧道。

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半年雨季和半年雪季

在长达20年的道路工程生涯中,程春明周游了大半个中国,在海拔超过4600米的川藏公路上挖二郎山隧道,军歌也很明亮。 但是在挖掘墨脱公路的加仑拉雪山隧道中,他第一次感到痛苦。

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海拔4700多米的加仑拉雪山,喜马拉雅山脉迎风爬坡,处于冰川地形,进出墨脱必须通过这座山。 开凿加仑拉雪山隧道是建设墨脱公路的难点,也是核心。 在这里挖隧道,必须克服地质条件最多、杂乱无章、地下水最丰富、坡度最大的三个世界中的最多。

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这些地理用语可能不足以形容这项工程的困难,但需要程春明更生动的语录。 “这里一年没有四季,半年雨季,半年雪季节”,“雪天家里长的冰柱必须戴上1米以上的头盔”,“一夜下雪就要开1.5米以上的洞”。

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“这里连牦牛都不来”程春明说,在挑战这个“生命极限”的地方工作,第一是保障生命安全很重要。 这里雪崩和泥石流等太普通了,因为生与死往往介于一线之间。 “一年12个月,这里8个月是封山期,这期间我们只能孤立,成为纯粹的孤岛,靠物资储备生活,不能吃新鲜蔬菜,需要定量控制。 比如两盘菜,大盘肉,小盘菜,大家只能你一口一口地我轮流吃。 ”。 程春明现在在说这些话,表情还不轻松。

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戈洛拉雪山千年的沉默被打破了,为什么会变得轻松? 施工中,由于雪山的特殊山体结构,经常在几天内挖一两米。 简直是“女娲补天”式的填土作业。

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年,加仑拉雪山隧道经过两年的辛苦终于开通,全长3360米。 那一刻,程春明心情平静下来。

门巴族老人:“好好回家看看”不再奢侈

以前,脱墨不能穿过雪崩,也不能渡过塌方。 途中,我忍受着蟾蜍和蚊子的叮咬,沿着羊肠小路和临时设置的简易厕所桥走着。 一不小心就会掉进万丈深渊。

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门巴族老人次仁群培,墨脱县格当乡人,年近70岁。 “走出墨脱看外面的世界,是无数墨脱人从小埋在心里的种子。 ”。 下一任仁群培告诉记者,几十年前,他为了工作徒步离开了几十天墨脱,到拉萨工作了。 退休后因为交通不便回去的机会很少,所以回老家看看就成了心病。

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现在墨脱公路开通,在正常的开通条件下,从波密县到墨脱县开车只需要三四个小时。 非常方便。 次仁群培的宿愿很快就会成为现实。

文/本报记者高淑英

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